九廣鐵路（簡稱九鐵，KCR）始建於1906年，英段於1910年通車，華段於1911年通車。

1991年，九鐵拍了一輯形象廣告《火車》，內容是六名小孩在森林互相搭肩，扮演火車玩樂，營造和諧歡樂氣氛，帶出九鐵服務延續童年對火車的美好印象。

廣告於1992年10月播出，片長約42秒，分三個段落。

第一段是影小孩的腳，由少到多，最後一個穿長褲，推斷是個男孩。

第二段鏡頭從小孩的正面拍攝他們在玩火車，小朋友踏步向前，左搖右擺。
這個鏡頭將近完結時，最後一名小孩是紮辮的，推斷是個女孩。

廣告在第三段開始出字幕，排在最後面的，是個男孩，但第二段鏡頭，最後是紮辮的女孩。

有人認為這名紮辮女孩是靈體，有人說第二段排第三個男孩面無血色，神情呆滯，嘴角像有血流出。

有人將這輯廣告看了又看，看到共有九名小童在廣告片中出現。
廣告片只有六名小童演出，為何會多出三名小童？

九廣鐵路這個形象廣告，播出後竟被稱為「鬼廣告」。

謠言傳出初期，九廣鐵路沒有主動澄清，沒有抽起「鬼廣告」，引起市民熱烈討論。

不少小學生及初中學生受到該廣告影響，情緒出現問題，「鬼廣告」愈傳愈離譜，有人說第三名小孩的肩膀開始時沒有手，後來出現了一隻較大且是綠色的手。
還有傳聞說有一個畫面，拍到一個小女孩嘴角流血。

謠言繼續傳播，有傳被「鬼小孩」搭肩的小孩死了，再傳出製作人員及全部小孩都猝死，事件愈鬧愈大。

1992年11月12日，九鐵發表強烈聲明，力斥傳聞無稽，結果引來反效果。

11月20日，九廣鐵路公司、製作廣告的奧美廣告有限公司、協製的The Film Factory Ltd.、中國電影合作製作公司、北京環球電影服務公司，在《明報》刊登題為《稚子無辜》大篇幅廣告，以正視聽，但謠言仍未平息。

1992年12月23日，九鐵在北京舉行一個聖誕聯歡會，全部曾參與演出這廣告的國內小朋友都請來，拍下照片，在香港多份報章刊登，以事實證明謠言是無稽的。

傳媒採訪參與拍攝這個廣告的小孩，證實沒有小孩死亡，負責拍攝該廣告的奧美廣告公司亦公開澄清。

雖然消除「死亡」的謠言，但廣告第二段出現的紮辮女孩從何而來？
九鐵解釋這個廣告拍攝了多個版本，有些版本的小孩是不同的。

廣告公司選取最好的版本剪接在一起，沒有留意「連戲」這個問題，因而出現有不同的小童出現，小童的排列次序亦不一樣。
為遏止謠言，九鐵公開所有拍攝片段的「毛片」（未經剪輯的電影底片）作為證據。

雖然如此，但九鐵無法解釋為何一輯表達歡樂的廣告，整個畫面都是陰暗色調，演出的小朋友笑容亦很詭異。

廣告播出前，廣告公司、九鐵為何沒有察覺有問題呢？

九廣鐵路是九龍至廣州的鐵路，服務廣東省市民，這輯廣告為何要到北京拍攝，起用北京小童？
整輯廣告片，無論場景或演員，在香港或廣州都可找到，為何要捨近圖遠？
疑團還是有的，謠言仍未消除。

九廣鐵路也拍了一個關於乘客聯絡小組的廣告，一名男孩與一名女孩在玩鐵路手搖車，這個廣告也是在森林內拍攝，但氣氛正常得多，似乎沒有人談論。

1945年，香港日治時期結束，英國重新接收香港，大量屍體需要處理。
1949年國共內戰，大量難民湧港，香港島及九龍市區範圍，為活人建屋的地方也不足夠，更沒足夠土地興建墳場處置屍體。

當時新界道路網未完善，港府為墳場選址，首要可應付大量屍體，亦要方便市民前往拜祭，符合這兩個條件的地方，是九廣鐵路沿線。

政府決定在九廣鐵路近粉嶺一帶田野，興建和合石墳場及興建和合石支線鐵路，用作運送屍體及接載拜祭人士。

和合石支線是九廣鐵路（英段），由粉嶺至和合石的一條支線，位於粉嶺站以南，1949年10月14日通車，方便運送遺體到和合石墳場及和合石火葬場。

和合石站月台經常要搬運靈柩，為免地面不平，整個車站都用水泥鋼筋建築。

五六十年代，天災人禍頻生，出現很多無名屍體，這些屍體因無人認領，政府將之運到和合石墳場安葬。
無論是否有人認領，屍體多在紅磡的永別亭送上火車，運到和合石安葬。

當火車開動時，沿途有人在車上撒陰司紙等物，舖滿紅磡至和平石路軌，孤魂野鬼入夜後會現身，沿路軌搶奪祭品，情況十分嚇人。

在和合石站，不少冤魂不肯塵歸塵土歸土，在月台聚集不肯離去，期盼自己的親人有朝一日會到來與自己相認。

採用電氣化火車前，火車都由柴油推動，而且是客貨、運載牲畜、菜蔬多種用途，有些貨卡專作運屍用途。

柴油火車行車時擺動得很厲害，有時會將貨卡內盛屍體的棺材拋出火車，屍體掉在路軌旁邊。

鐵路附近居民對這種情況見慣不怪，通知當局派人前來取回就了事。

九廣鐵路每年清明節和重陽節，接載前往和合石墳場掃墓的乘客。
和合石墳場在七十年代爆滿，政府停止運輸靈柩，考慮停辦和合石支線。

1970年代，粉嶺計劃發展成香港新市鎮之一，範圍包括支線途經地方，和合石支線因而拆掉。
和合石墳場未受新市鎮發展影響，至今仍是香港最大型墳場之一。

八十年代，九廣鐵路電氣化，和合石支線未鋪設電纜，加上月台太低，無法上落客，電氣化火車從未駛入過。

不過，電氣化火車仍有和合石的路線牌，官方說法是訂購列車時，和合石站仍未取消，所以仍保留和合石的路線牌。

不過，和合石支線根本不能供電氣化火車使用，訂購列車時又怎會有和合石支線的路線牌？

電氣化火車以上水為終點站，據傳，每日最後一班北行列車，經過和合石時，列車都會減慢車速，讓列車上的「特別乘客」下車。

政府開始發展粉嶺南及興建粉嶺公路，和合石支線在1983年清明節後停辦及拆除。

和合石支線現已全數拆卸，在東鐵綫往羅湖站/落馬洲站方向的左面，近上水馬會道天橋旁的一個紅色閘門，就是原本和合石支線的分支。

近年興起的「靈探」，三名中學生在夜間打開這道紅色閘門，入內探秘，結果一去無蹤。

數日後，有人在和合石墳場，發現有三名學生漫無目的地在墳場轉圈。
警員接報到場打算截停三人盤問，三人沒有理會，繼續轉圈。

此時，墳場的執骨師傅前來開工，見到三名學生情況，知道發生了甚麼事，向空氣說了一番話後，那三名學生不再轉圈，昏倒地上。

三人送到醫院後一度情況殆，無恙出院時，三人都記不起發生甚麼事。
最後的記憶是，當他們打開那道紅色閘門時，門後有很多人向他們招手。

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