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日本大阪　關西國際機場

關西國際機場常被稱為關西機場，大阪關西機場、泉州機場或關空，為京阪神都會區乃至於近畿地方主要的聯外國際機場，與神戶機場、大阪國際機場並列為關西地方三大機場。
根據日本《空港法》，該機場被分為據點機場。

關西國際機場位於日本大阪府，坐落於大阪灣東南部的泉州，近海離岸五公里人工島上，面積約1,067.7公頃。

經過五年填海工程，用了一億八千萬立方公尺的土方，在原先水深達十七至十八公尺的大阪灣水域，從無至有填出了5.11平方公里的機場用地。
機場建設費用達1.45兆日圓。（當時約合200億美元）

關西國際機場於1994年9月正式啟用，是全球首座完全以填海造陸建成的海上機場。
全世界第一座採民營方式營運的國際機場，也是日本第二大國際機場，日本第一座可二十四小時營運的機場。

關西國際機場距離大阪市中心約三十八公里，來往可透過高速公路或聯外鐵道，車程最快三十二分鐘。
關西地區對關西機場的依賴相當大，甚至有無可取代的地位。

第一航廈大樓由四層樓的本館，及本館延伸出的南北翼構成，二樓為國內線的出發、抵達樓層。
四樓為國際線出境樓層，一樓為國際線入境樓層。

鐵路車站與二樓直接連結，抵達機場的巴士站位於四樓，從機場出發的巴士站位於一樓，連結地面交通的方式相當便利。

關西國際機場孤立在海中人工島上，與日本本土的地面運輸，靠長度超過3.7公里的關西國際機場聯絡橋連接。
橋樑設上下兩層，上層為六線道汽車車道，屬關西空港自動車道一部份。

下層為往返共兩線的鐵道路線，由西日本旅客鐵道（JR）與南海電鐵兩家公司共用。
終點站關西機場站與機場客運大樓相連，提供班次密集的接駁服務，還有高速渡船航班往來於神戶機場。

除廉價航空在第二航站外，大多數航空公司都在第一航站起降。

下機通過檢疫和入境檢查後，抵達提領行李區域，領取行李，通過海關檢查後，進入關西機場國際線的入境門，到達入境大廳。

入境門右側是關西旅遊服務中心（綜合案內所），有許多關西地區觀光景點介紹免費小冊子，販賣販售各式票券，一旁窗口有換匯服務。

入境門左手邊有一個販售網絡Sim卡的區域，販售的Sim卡種類相當多。

繼續往左側走，前方有一間星巴克，再走過去就是機場接送「MK的士」的服務處。
預約機場接送的旅客只要向工作人出示預約單，再依工作人員指示搭車即可（車資在車上付費）。

入境門右前方的關西旅遊服務中心，有指示牌詳細指引前往鐵道，利木津巴士、機場旅館的行進方向。

利木津巴士是關西機場往返關西地區，各主要城市、地點的機場接送巴士，門口告示牌和上方的電子顯示螢幕，清楚顯示下一班車的時間和乘車地點。

從入境門出關後，往前走再右轉，有通往JR及南海鐵道「關西空港」站的電扶梯，搭電扶梯上到二樓左轉出了自動門，可通往JR及南海鐵道「關西空港」站。

門口告示牌標示由關西機場出發前往各地，最早（始發）和最晚（終發）的巴士及電車時間。

JR及南海鐵道「關西空港」站，是共用鐵道、左右相鄰的兩個車站。
右側紅底白字的是南海鐵道「關西空港」站，左側藍底白字則為JR「關西空港」站。
進入JR車站或南海車站，搭電車前往關西地區各主要城市。

關西機場啟用後很快就達到飽和，1996年開始進行第二期機場擴建工程，在原本的機場人工島外側，另外興建一座新的人工島。

第二人工島興建時，吸取了第一人工島的經驗，尤其沈降問題，第二人工島填海造陸時，不但土地結構較為紮實，人工島的海拔高度也較高，以面對未來沉降時的狀況。

第二人工島在2007年完工後，島上跑道長達四千公呎，比第一跑道的三千五百公呎更長，島上有更寬廣土地。
關西機場公司規劃第二航廈，將近年來發展迅速的廉價航空搬遷至此，尤其是以關西機場為母港的樂桃航空為主，此外，也將一半貨物運輸轉至第二人工島。

2012年10月28日，第二客運大樓啟用，為日本首座專供廉航使用的客運大樓。
客運大樓面積約三萬平方公尺，內部設計簡單，採用單層開放式設計，共有九個飛機泊位，不設空橋。

關西機場是遵循全球標準的機場，有多條四千公呎級飛機跑道，可二十四小時運用。
連結二十三個國家、八十二座都市，每天平均有近二百班國際定期航班，全年有約二千八百萬人次旅客來往。

大阪灣地質不佳，第一人工島自1994年開港之後，已沉降了三公呎，令關西機場的跑道，僅有海拔二、三公呎高。

由於距海面愈來愈近，第一人工島曾進行外圍堤防工程，加高了外側堤防，第一人工島的外側，高於海平面五公呎，保護人工島內跑道與第一航廈的安全。

2018年9月4日，關西機場遭遇開港二十四年來首次水災。
2018年第二十一號強烈颱風「燕子」，自四國登陸後，經由大阪灣南側登陸本州，強烈的風雨導致關西地區受災。

今次颱風，造成破紀錄高潮，水平面向上抬升了2.93公呎，加上超過兩公呎的巨浪不斷來襲，導致關西機場遭海水淹沒高五十厘米，機場癱瘓，國際線完全中斷。

第二人工島雖然部分設施在颱風的吹襲下受損，不過大部分設備卻完好，經短暫修復與清理。
在颱風隔天（9月5日）傍晚，一架樂桃航空飛機，率先降落關空第二跑道。
9月7日，宣佈恢復第二跑道重新開放，以第二航廈為基地的樂桃航空，與日本航空恢復部分國內線班機。
隔天9月8日，樂桃的部分國際線航班也恢復。

第一航廈因海水大量灌入地下室，導致停車場、車站與機房全遭水淹。
9月14日，國際航廈南側完成復修，開始提供航班靠港使用。

颱風過後兩星期，9月18日清晨，關西機場最重要的聯外交通，JR西日本與南海電鐵宣佈通車。

鐵道線開通三天後，9月21日，第一航廈全面恢復使用，關西機場的客運恢復99%，此時距離颱風過境，僅僅十七日而已。