港鐵（當年稱為香港地下鐵路），大部份路線都要開山劈石興建，常會到達一些前人未到過的禁地，因而引發不少靈異事件。

港鐵九龍灣車廠是港鐵觀塘線的車廠，位於德福花園平台之下，旁邊是觀塘線九龍灣站和港鐵公司總部。

1998年7月29日早上六時，三名婦人與兩名十多歲女童，在九龍灣港鐵站月台出現。
其中一名婦人向站內職員查詢：「請問，搭邊班車，可以去到湖北省武漢市通城縣？」

港鐵站職員答：「由這兒乘車到九龍塘站，轉九廣鐵路到羅湖落車，過關後轉火車到廣州，再乘火車到武漢市。」

婦人聽了職員的說話，似懂非懂，與另外兩名婦人帶同兩名女童，上了往九龍塘方向的列車離開。

數星期後，幾名港鐵職員閒談時，提到有婦人問如何乘列車到武漢市的事，其他職員說也曾遇。過
由於時間相距數周，所問的又是同一件事，各人不約而同想起同一件事，連忙到圖書館找舊報紙查看。

一看之下，各人都魂飛魄散，原來問路的三名婦人與兩名女童，都是九龍灣德福花園五屍案受害人。

德福花園是港鐵九龍灣站上蓋物業發展項目，1998年7月23日，九龍灣德福花園揭發五屍案。

香港警方查到，兇手7月21日殺人後，帶同贓款逃返內地，警方要求內地公安協助緝捕，但沒有結果。

港鐵職員的「奇遇」，輾轉傳到位於九龍灣港鐵車廠，中央車務控制室旁邊的地鐵警察控制中心。

香港地鐵於1979年10月通車，警察地鐵分區順應成立，隸屬香港警務處行動處行動部東九龍總區。

1985年，地鐵分區升格為警區，是唯一管轄香港五個陸上總區的警區，易名為地鐵警區，負責維持港鐵鐵路站及沿線公共安全。

地鐵警區的警員將「婦人問路」訊息，告知調查德福花園五屍案的東九龍重案組探員，探員接見曾遇上「問路婦人」的港鐵站職員。

各人都不約而同說：「他們問搭邊班車去湖北省武漢市通城縣。」
探員將這個地址告知內地公安，1998年9月15日，「婦人問路」後第四十九日。

五屍案兇手李育輝在通城縣被公安拘捕，經審訊後，謀殺罪名成立，判處死刑，1999年4月，李育輝被槍決。

1970年代，制定地鐵路線圖時，九龍灣車廠為東九龍線服務，列車如有故障或返廠檢查或維修，都會由彩虹站的中央月台，經一條特別軌道到達九龍灣車廠。
維修後，列車經彩虹站的中央軌道投入服務，彩虹站的中央路軌，是為避免因列車回廠及出廠，影響正常班次。

港鐵東九龍線建成後，鑽石山站會有一條路軌，伸延至現時彩虹站的中央路軌，連接通往九龍灣車廠的軌道。

列車往返維修廠一般在港鐵收車後進行，港鐵乘客長期未見有列車使用彩虹站中央路軌，因而引發種種都市傳說。

最多人談及的靈異事件，是港鐵彩虹站的第三條路軌。

據傳港鐵於1979年正式通車前，一位工程師、兩位車長及一名觀塘站站長，在彩虹站中央月台試行東九龍線列車，由彩虹站到當時的觀塘尾站。
列車進入一條短隧道後，會到達露天的九龍灣站。

彩虹站至觀塘站車程只須約十分鐘，過了半小時，觀塘站的人員仍未見列車到達，向彩虹站查詢時，職員報告列車早已開出。

九龍灣站人員回報控制中心查詢時表示，未見有列車由彩虹站駛入九龍灣站，控制中心職員用通訊器聯絡列車上的人，傳來的只有沙沙聲，沒有任何回應。

十幾分鐘後，列車駛出隧道，出現在彩虹站與九龍灣站的架空天橋，經九龍灣站、牛頭角站，駛入觀塘站，在場的人齊集在第一車卡外的月台。

列車車門打開，駕駛艙內沒有人，車上四人全部躺臥在第一卡列車的地上，各人都口吐白沫，全身抽搐。
四人被送到醫院，一直昏迷，間中會突然絕望地高叫：「唔好搵我！」
兩日後，四人全部死亡。

受聘於港鐵的「技術指導」（能與靈界溝通的大師），進入彩虹站月台查看時，站內燈光突然全數熄滅。

整個車站都被慘綠色冷光照亮，「技術指導」說：「這個站的中央路軌，是鬼門關入口，你們鑿了不應該鑿開的地方，幸而只鑿開了一點，我還可用符封住，但每七年都要換一張。」

「技術指導」將一道符貼在彩虹站中央路軌，作法一番後，車站燈光回復正常。
「技術指導」說，貼符封上缺口前，已有一些靈體從缺口中走出來，在附近聚集，吩咐各人若看到靈異事件，不用大驚小怪。

港鐵彩虹站除有第三條路軌直通鬼門關傳說外，還有工程人員在隧道口打鞦韆的傳聞。

港鐵彩虹站與九龍灣站以架空天橋連接，據傳在通車前，一名電器工程人員，在彩虹站隧道口，懸空檢查電纜，被突而其來的閃電擊中，全身焦黑，當場死亡。

這名電器工程人員工作時已繫上安全帶，死亡後屍體懸掛半空前後擺動，就像在打鞦韆。

有列車車長駕車由彩虹站駛往牛龍灣站時，一出隧道就看見一名身穿白色工作服男子，在隧道口附近的高壓電纜上打鞦韆。

列車車長了解之前發生的工業意外後，每次經過都向那名打鞦韆男子揮手打招呼，對方也揮手回應。

大家乘港鐵列車由彩虹站往九龍灣站方向，出隧道後向窗外揮揮手，說不定會看到回應。

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