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在鳥巢酒店吃完免費早餐退房，到廣島駅先檢查IC卡剩餘金額，到北出口機場巴士站。
到廣島機場的巴士二十分鐘一班車，上車拍IC卡，一千五百日圓。
1993年10月，新廣島機場取代舊機場開始使用，名為「廣島西機場」，是位於日本廣島縣三原市的民用機場，也是中囯地方最大機場。
1994年更名為廣島機場。
廣島機場不大，地下是接機大廳，二樓是出境大廳，三樓是餐廳及瞭望台。
機場有免費wifi，座椅有USB充電裝置。
我們在二樓出境大廳將行李寄艙，參觀一下廣島機場。
二樓大堂陶板壁畫「嚴島神社」，長2.8米，寬12米，帶給觀賞者壓倒性存在感，原作者是出生於島波海道瀨戶田町的平山郁夫大師，獲頒文化勳章。
壁畫旁邊，用玻璃罩罩住的「海上鳥居」，是廣島點心大博覽會2013象徵工藝點心「世界文化遺產 嚴島神社」一部份。
二樓飛機引擎展區，有飛機的相關展覽，例如往來廣島機場飛機所搭載的噴射引擎原尺寸大小模型、以簡單易懂方式解說飛機飛行原理的實驗區等。
飛行模擬器提供有如駕駛員般操作飛機體驗，每次費用二百日圓。
我們到機場三樓，1950年開業的日本連鎖家庭餐廳「樂雅樂Royal host」午飯。
機場的食店，價格較街上食店平些。
四人，一杯啤酒（中型，八百五十八日圓），這餐共八千九百五十四日圓。
安檢後，進入候機室，物價較貴，我們消耗剩餘日幣買東西。
香港快運航班到達香港赤鱲角機場，出閘取行李，乘E33到屯門市中心轉B3X到深圳灣。
2004年3月，港鐵在內地成立香港鐵路（深圳）有限公司。
2010年7月1日，港鐵正式接管深圳地鐵四號綫一期車務營運工作，逐步開始進行一期和二期的設備與系統整合。
2013年12月16日，港鐵在內地第一個物業發展項目，位於龍華線車廠上蓋樓盤「天頌」舉行開工典禮，是港鐵首次在香港以外地區獲得土地開發權。
港鐵在香港實施多年的「鐵路加物業綜合發展經營」模式取得新突破。
2024年12月28日，港鐵主導的深圳地鐵十三號線局部啟用，接通深圳灣口岸，啟用頭一百天，有九百四十七萬乘客人次。
我們經香港深圳灣口岸過關到達深圳，搭港鐵十三號線，在深大站轉一號線往前海灣，乘深中通道大巴到南沙蕉門巴士站。
明天是五月一日，深圳已經大塞車，在深圳塞了三小時，大巴才駛上深中通道。
五月一日凌晨，大巴到達南沙蕉門巴士站，巴士已停駛，只得坐網約車回家。
二十一日的日本中囯之旅結束，開始整理一萬七千多張相，查日文資料寫日本中囯遊記，耗時超過一個月，六月三日才完成，為這次旅遊劃上完美句號。
二十一篇遊記，合共超過六萬字，大部份資料都是用google將日文翻譯成中文，常出現譯名不同，要花時間校正。
日本中国的資料很零碎，綜合很多資料才得出大概，逐潮解開「謎團」過程中充滿樂趣，最終發現，日本中国與中國有千絲萬縷關係。
旅遊的「旅」，是一群人在旗幟下集合，以前是指軍旅，現在是旅行團。
「遊」是小童跟隨旗幟行走，意思是引領向目標前進。
「旅遊」就是集合後向目標前進。
旅遊是字典也是百科全書，百聞不如一見，一見勝過百聞，除眼見為實外，親臨現場的感受，無法用筆墨形容。
旅遊亦是緣份，遇上的人和事，都不是刻意安排，呈現最真實一面，我們今次經歷陰晴雨雪天氣，遇上樂於幫助我們的陌生人，我們自遠方來，不亦樂乎。
旅遊是隨遇而安，保持「不一定」心態，「不一定」要去哪些景點，「不一定」要吃甚麼，「不一定」要一致行動，愈多「不一定」，旅程會愈愉快。
旅遊要留有思念，今次未能夠造訪的景點，就是下次重來的誘因。
日本中国這次旅遊，有很多景點因種種原因失諸交臂，但無損興緻，緣慳一面也是一種緣份，埋下重來的種子。
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