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山寨探案實錄　的士撞小巴落隧道奪兩命　司機四年後斬妻跳樓亡

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沙田大涌橋路全長約三公里，連接九個路口，大涌橋路與沙田鄉事會路交界，燈位屬一組以箭嘴及紅綠燈組成的交通燈號，俗稱「孭仔燈」。

「孭仔燈」易誤導司機將紅燈看成綠燈，大涌橋路成為沙田交通意外重災區。

1985年2月2日，行走九龍塘站至圓洲角的82M線雙層巴士（CG9771），在沙田獅子山隧道公路右轉入大涌橋路時翻側，六十三人受傷。

1987年8月24日，81K線（CU9737）在大涌橋路及沙燕橋交界，與一輛客貨車相撞，客貨車翻側，一名乘客受傷送院。

1998年11月7日晚上七時許，284線（GZ7775）在大涌橋路近富豪花園行駛時，前面一輛803線小巴司機緊急停車，巴士閃避不及撞向小巴車尾，導致十人受傷。

2005年4月9日凌晨零時許，九巴N281線（HR1490），在大涌橋路及沙田路交界衝紅燈，攔腰撞向一輛沿沙田路往九龍方向的士，釀成三死兩傷。

2010年3月16日晚上十一時十五分，新界專綫小巴65S線，豐田Coaster小巴，於沙田圍路與大涌橋路交界十字路口，攔腰撞向一輛私家車後，一百八十度掉頭翻側，司機連同十四名乘客被困車廂，共有十五人受傷送院。

2010年5月17日早上五時十分，小巴司機陳×華（85歲），駕駛65A線小巴豐田Coaster 3代（KD7595），由沙田大會堂開第一轉車前往黃泥頭，車上有三名男乘客。

（豐田Coaster 3代為1998年舊款車，法例上毋須安裝安全帶。）

65A線小巴原定路線，需左轉入大涌橋路往馬鞍山方向，因屬頭班車，可直接駛向沙田圍路。

上午五時二十五分，小巴駛至沙田鄉事會路近大涌橋路十字路交界，的士司機李俊賢（30歲）駕駛的士，接載一男一女乘客，從大涌橋路北行駛出，車頭猛撼小巴右前輪位置。

的士與小巴同時衝向沙田圍路河畔花園對開，小巴在路面左搖右擺，休班小巴司機阮華超（63歲），在肉檔工作的小巴乘客李振龍(46歲)，同被拋出車外，阮華超跌在馬路上，李燦龍飛撞向行人路鐵欄。

小巴餘勢未了，剷上行人路掃毀兩米鐵欄及一個路牌，飛越三十公分高行人隧道頂石壆，撞斷兩個壆頂欄杆，衝向三米下行人隧道入口，四輪朝天，車頂凹陷損毀嚴重。

小巴司機及65歲姓蘇男乘客，受傷被困車內。

的士撞車後左搖右擺衝前七米，坐在左邊後座的女乘客施少燕（24歲）破窗而出，重傷倒臥馬路，的士撞到路欄始停下，車頭嚴重損毀。
的士司機李俊賢與姓蕭（21歲）男乘客受傷。

救護員到場替倒臥路面三人急救，李燦龍頭顱爆裂、腦漿流出，證實當場死亡，屍體由仵工移走，另外兩男女重創昏迷。

消防員在翻轉小巴內，救出被座位壓住受傷姓蘇男乘客。
兩車司機及的士男乘客僅受輕傷，可自行離開車廂。

五男一女傷者，送往威爾斯親王醫院救治。
的士女乘客施少燕送院，因嚴重腦出血需開腦減壓，情況危殆。
小巴男乘客阮華超四肢嚴重骨折，送院時仍有呼吸，情況危殆。

警方封鎖現場調查，新界南交通部意外調查及支援組署理警司黃劍榮稱，現場地面留有煞車痕跡，會循是否有車輛超速、衝紅燈、機件故障等方向調查。

兩名司機均通過酒精呼氣測試，是否涉及藥後駕駛有待檢驗。
兩車司機涉嫌危險駕駛導致他人死亡被捕，各以一萬元保釋候查。

中午十二時，警方安排拖車及吊車，將的士及小巴移走扣留待驗。

7月21日，阮華超傷重不治。

警方其後沒有檢控小巴司機，只有的士司機李俊賢被檢控。

2011年5月20日，案件在區域法院裁決。法官指出，兩名肇事司機，其中一人應為釀成該宗意外負責，甚至兩人都有責任。

小巴司機是重要知情人士，在案中有切身利益，清楚自己在案發時的駕駛行為。
他是案中嫌疑人，最初不願作供，是行使法律權利，無可厚非。
警方決定不起訴後，明知自己不會被控，仍不作供。

小巴司機向法庭解釋，意外令他受精神困擾，他又忙於工作，聽取律師意見後決定不作供。
法官指出，上述解釋顯示小巴司機並非不能出庭作供，只是不願意出庭，這並非清白人士行為。

控方只控告的士司機李俊賢，為證明李俊賢衝燈釀成意外，控方傳召一名聲稱目擊案發經過的職業司機作供。
該證人並非一早就留意案發經過，聽到兩部肇事車輛相撞發出聲音後才留意。
證人記憶有混亂，證供不可靠，控方未能在毫無合理疑點下證明李俊賢曾衝燈。

控方專家指出，兩車第一下相撞時，肇事的士車速儀指示針，與錶面摩擦後出現一條痕，顯示當時時速九十一公里，該段路車速限制為七十公里，的士當時若以時速九十一公里行車，已屬超速。

法官表示，法庭不能假設肇事的士車速儀當時運作正常，控方沒有傳召驗車官出庭作證，無呈交肇事的士驗車報告，法庭無法肯定肇事的士，當時以時速九十一公里行車。
控方未能在毫無合理疑點情況下，證明李俊賢超速行車或不小心駕駛，法庭因此判無罪釋放。

李俊賢與同齡姓朱妻子育有三名子女，一家五口與李俊賢母親，同住筲箕灣道一百六十二至一百六十四號，唐樓華樂樓四樓一個單位。

李俊賢任職的士司機，妻子於中環一間美容院當美容師。

2010年，李俊賢涉及車禍，導致小巴墮行人隧道，釀成兩死五傷，2011年受審時因證據不足獲無罪釋放。
李俊賢之後出現幻聽，懷疑妻子不忠。

2014年10月18日晚上八時，李俊賢因感情問題在房間內與妻子爭執，拿起生果刀直捅妻子腹五下，其中一刀刺中胸口，刀傷深達約三厘米，胸膛出血。

李俊賢妻子以手緊按傷口，負傷走出房間，呼喚家姑求助。
李俊賢母親致電報警，李俊賢爬上窗台，跨過窗框，由四樓住所一躍而下，頭部猛撼地面，倒臥大廈對開馬路重傷昏迷。

兩輛救護車先後接報到場，救護員為兩人急救，分別由救護車送往東區醫院。
李俊賢經搶救後不治，李俊賢妻子經治療後留醫，情況嚴重。

警員封鎖李俊賢住所，筲箕灣道往北角方向的路旁調查，在馬路邊檢獲一把生果刀。

案件列作有人從高處墮下和傷人案，東區重案組探員接手調查。

附錄：沙田大涌橋路死亡十字

香港現有逾百支「孭仔燈」遍布各區，一般依附在交通燈上，以「綠色箭嘴」指示某一行車線車輛行駛，目的是疏導交通流量。

2015年1月19日下午六時許，九巴47X線（HL659），在大涌橋路右轉沙角街衝紅燈，與一輛的士及一輛私家車相撞後，的士再撞向一輛行走新界專綫小巴803線往顯徑方向的豐田Coaster（EM2416）車尾，小巴失控鏟上路中石壆及撞毀鐵欄。
鐵欄打中後方一輛往廣源方向的九巴85A線（JR8532）。
的士司機送院後證實死亡，十九人受傷，九巴47X線車長涉嫌危險駕駛導致他人死亡被捕。

2015年7月18日凌晨二時四十九分，九巴N182線過海隧巴，在大涌橋路與一輛的士相撞，五人送院。

2015年10月15日下午二時十五分，新界專綫小巴803線，豐田Coaster（ES7185），往利安方向駛至大涌橋路近安景街濱景花園對開，閃避切線七人私家車時相撞，小巴鏟上左邊花槽，撞毀電錶箱和路牌後翻側，曾一度冒煙，小巴司機及四名乘客受傷。

2018年5月7日上午六時，新界專綫小巴804線豐田Coaster（HF3820），往廣源方向，在獅子山隧道公路與大涌橋路交界，與九巴89線（LM5924）相撞。小巴翻側，十人受傷。

2018年5月19日，城巴過海隧巴N170線（SW6570），沿沙田鄉事會路往河畔花園行駛，至大涌橋路交界與一輛往馬鞍山方向行駛空載的士相撞，的士繼失控撼向路邊防撞欄停下，巴士車頭擋風玻璃碎裂。兩車司機受傷，送院治理。

2018年5月29日上午六時許，新界專綫小巴65A線豐田Coaster（JY8021），往沙田大會堂方向，在大涌橋路近富豪花園，與一輛客貨車相撞後翻側，十四人受傷。

2019年3月13日早上七時五十分，城巴沙田學院學童接送路線SC2線（KR5406），於沙田大涌橋路撞上電單車。電單車司機被捲入車底，受輕傷並清醒，送往威爾斯親王醫院治理。

2019年3月31日早上六時三十分，新界專綫小巴803線豐田Coaster（NM9561），往利安方向，在大涌橋路、沙田圍路及沙田鄉事會路交界，與的士相撞，九人受傷。

2019年5月7日，沙田區議會交通及運輸委員會舉行特別會議，運輸署高級工程師潘永康表示，今年一月完成多個短期改善措施，增設「前面有交通燈」標誌，搬移部份「孭仔燈」等。
運輸署數字顯示，2014年至2019年，大涌橋路共發生二百宗交通意外，平均每年四十宗，今年首三個月該路段已錄得十四宗。

2021年6月4日下午一時許，大涌橋路52號富豪花園對開，一輛校巴失控撞毀交通燈及石壆，衝落單車徑，波及另一輛私家車。
意外中共有二十四名傷者，包括兩名司機及二十二名學童。
2022年7月19日，校巴司機陳金棠（57 歲）承認一項危險駕駛罪名，在區域法院被判監五個月、停牌十八個月。

2021年6月13日下午二時五十四分，一部黑色瑪莎拉蒂在大涌橋路、沙田圍路及沙田鄉事會路交界衝紅燈，緊隨的白色奧廸私家車跟隨一齊衝燈。

新界專綫小巴803線豐田Coaster（VD1927），向利安方向行駛，與奧迪私家車相撞後翻側，小巴司機死亡，七人受傷。
瑪莎拉蒂及奧廸女司機，涉嫌危險駕駛引致他人死亡被警方拘捕。
2022年11月8日，駕駛奧迪（Audi）的女司機池燕妮（33歲），在荃灣法院承認危險駕駛引致他人死亡及身體嚴重受傷等兩罪。
駕駛瑪莎拉蒂的女司機王萍（30歲），承認一項危險駕駛罪。
法官林嘉欣形容是災難性車禍，接受先衝燈的王萍，若非之後有嚴重車禍，一般只被判罰款，認為她毋須就之後所發生車禍負責，判罰款一萬元及停牌半年。
撞到小巴的池燕妮，判囚十六個月及停牌五年，須重新考牌。