建築界的人說，鐵路是最無情集體運輸工具，因為建築成本高昂，必須尋找最短的兩點一線興建。
鐵路的定位是長途集體運輸工具，穿越山嶺水陸潛行，經常都接觸到人類一般不會去到的地方。

在窮山惡水，甚麼靈異事件都會發生，無論在施工期還是列車運作時期，香港鐵路都有不可思議的事件發生。

西港島線於2015年3月全線通車，早於1960年代地鐵興建前，已納入港島線一部分。

1967年9月，當時的地下鐵路系統計劃，除港島線由上環站至柴灣站外，還有三個站：堅尼地城站、屈地站、西營盤站。

港鐵西港島線最終興建三個車站，包括堅尼地城站、香港大學站、西營盤站，原本計劃興建的屈地站則取消，由香港大學站取代。

這三個站於2009年8月10日正式動工，於2014年12月28日通車，由於西營盤站尚未啟用，第一階段通車期間，列車進入西營盤站後會短暫停頓，但車門及月台幕門不會打開。

被剔出港鐵西港島線的屈地站，位於嘉安街至山道之間的一段德輔道西地底，在創業商場及太平洋廣場內，均設有預留位置作車站出入口。

大型鐵路建設通常都會分階段進行，屈地站原是港鐵港島線的「延伸站」，以便由上環站接駁計劃中的西港島線。

上環站於1983年3月起興建，1986年5月23號完工，月台全港最長，除可停泊地鐵列車八個車卡外，月台頭尾兩端都有1.8個車卡長度的空位。
上下行列車的兩個月台採對向式設計，月台都位於同一水平，兩個月台之間用牆間開。

當列車駛入港島線終點站上環站後，停在南面二號月台落客，列車司機亦無得留低，列車改為無人駕駛駛入車站西面的掉頭路軌，再掉頭進入北面一號月台上客。

這個安排，官方說法是讓列車司機下車休息，列車由無人駕駛轉到對面一號月台，由另一名司機接班。
但為何在這短短一段路，要改由無人駕駛，由列車司機將車駛入對面一號月台，再由另一司機接班其實更方便。

翻查上環站原始圖則，發現兩個月台與其他車站一致，都是可供停泊八卡列車，月台一與月台二之間相通，沒有被牆間開。

一本施工日記記載，1985年月台建成試行列車，列車在兩個月台停車時，列車最前的1.6卡，停泊時都超出月台範圍外。

最初以為是訊號統發生故障，但無論如何修正，列車都泊不正月台，列車最前的1.6卡都超出月台之外。

為免工程延誤，有關方面決定加長月台，在月台兩端加長1.8卡長度，月台加長後，列車每次都停在月台中央，前後兩端各留了1.8卡長度。

解決泊車問題，另一個問題又出現，這個問題較月台問題還嚴重，就是月台間中會多了一列「鏡像列車」。

上環站兩個月台都位於同一平面兩側，其中一個月台有列車停泊，另一個月台應該沒有列車。
但在早上六時正及凌晨十二時正，上環站兩邊月台，在同一時間都各有一列列車，以同一方向駛進月台，停了一會後一齊駛入隧道內。

工程人員在上述時間無測試列車，就算測試列車也不會同時有兩部列車，以同一方向進入兩邊月台。
兩列車若以同一方向駛入隧道，由於是在同一條軌道上面對面行駛，定然會迎頭相撞。

工程人員及專家一連幾天用盡方法研究，最後得出結論是在早上六時正及凌屒十二時正，都會有兩列「鏡像幽靈列車」，在上環站兩邊月台出現。

經過多番研究，工程人員在兩個月台中間，築起一道高牆，兩個月台各自獨立，互不相通，「鏡像幽靈列車」自此消失。
在上述兩段時間，上環站的兩個月台，仍有「鏡像幽靈列車」的殘影經過，但對當時的列車行車安全沒有影響。

上環站啟用初期，一名身穿白衣的少女，於凌晨十二時，懷疑誤登「鏡像幽靈列車」，結果掉入路軌之內。
剛進站的列車車長看見有人墮軌，連忙煞車，但列車仍平平穩穩地停在月台中央，即兩端各有1.8車卡距離。

車長通知月台職員，在列車車底搜索後無任何發現，將列車按指示駛入用作「延伸站」的屈地站，上環站的路軌亦沒有發現有人被撞倒痕跡，懷疑車長眼花看錯。

一隊工程人員進入屈地站檢查列車，列車車身無任何碰撞痕跡，車底亦無任何發現，但在列車另一端的駕駛艙，打開門後，發現一塊白布攤平放在地上，白布從何而來無法解釋。

白布事件發生後，未知是集體歇斯底里出現幻象，還是靈異原因，多名列車司機聲稱當列車到達上環站，乘客全數下車後，車長將列車駛入隧道，繞到另一月台時，在隧道內經常遇到對頭而來的列車，急煞後兩部列車的車頭貼在一起，但沒有相撞。

車長透過駕駛艙玻璃望向對頭車的駕駛艙，看見身穿四五十年代服裝的人正在駕駛列車，但轉眼連人帶列車消失。

這種情況每日出現好幾次，列車車長大受困擾，公司為怕因而影響行車安全，決定當列車駛入上環站後，乘客及車長都離開列車，將列車改為無人駕駛，這種方法，一直沿用至今。

1997年，香港回歸帶動香港尋根熱，不少與昔日香港有關的文物，懷舊照片等紛紛湧現。

鐵路迷安仔在眾多收藏品中有幾張照片，在昔日的上環拍攝，最令他感到興趣的，是照片中竟然有兩組共四條路軌一直伸到海邊，路軌上是類似運煤車貨斗，貨斗上有帆布蓋住，工人用力將貨斗推向岸邊，相信是將貨物運送上岸邊懸掛日本軍旗的貨船。

其中一張照片影到蓋着車斗帆布被風吹走一角，貨斗內有一雙眼睛向外望，引起安仔好奇心，貨斗內是否全裝了人，還是有人藏身貨斗偷渡上船？

安仔查到1993年，日軍原廣州8604部隊，第一課細菌檢索班兵長丸山茂，寫下屠殺證詞，講述1941年12月，日軍發動太平洋戰爭侵略香港後，1942年年初，大約十萬名香港人，被日軍用鐵斗由上環運上日軍貨船，送到廣州南石頭難民收容所，大部份被日軍用作細菌試驗品後死亡。

安仔搜集到的幾張照片，來源就是這份屠殺證詞。
根據證詞描述，當日運送貨斗的兩組路軌，位於上環站月台頭尾兩處1.6個車卡濶的位置，安仔相信，港鐵列車是因為避開這兩組路軌，所以才要讓路。

1985年5月31日，杏花邨站在港島綫首段通車時啟用，柴灣車廠亦已投入服務。

港鐵柴灣車廠是港島線的車廠，位於柴灣北部，車廠上蓋為大型屋苑杏花邨第1至18座，旁邊為杏花邨站。
車廠內設有港鐵員工康體中心，供港鐵職員消閒聯誼之用。

一則靈異傳說，與一班駛往港鐵柴灣車廠的尾班列車有關。

凌晨十二時三十五分，港鐵列車車長駕駛尾班列車到達柴灣站，車長用廣播系統告訴乘客：「本班列車已經到達終點站，乘客請盡快離開車廂……」

乘客離開車廂後，車長由駕駛艙進入列車車卡，按既定程序由車頭行到車尾，看看是否仍有乘客未下車，或有物品遺下，再進入車尾駕駛艙，將列車駛返柴灣車廠。

車長行到車尾駕駛艙，開門進入，關上列車車門，將車駛出月台。

列車開行不久，一名女子拍駕駛艙的艙門，對車長說：「我還未下車，你開門給我下車啦！」

車長心想，一定是有乘客以為這班是尾班車，上了車後才發覺搭錯車，於是說：「這是回廠的列車，現在停車你也落不了車，到車廠後，我們可安排車送你回柴灣地鐵站，列車很快就到了。」

那名女子說：「你開門我也要落車，你不開門我也要落車，車廠我不能去，去了我就返不出來。」

車長正要回話，但從列車的倒後鏡，看見一名白衣少女，上半身已穿出列車之外，轉眼間整個人已穿出列車，由架空天橋飄到馬路後消失。

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